山地车气压后避震和弹簧后避震有何区别？

(资料图)

山地车后减震有多种形状和尺寸，可根据从XC或者DH等不同车手、不同使用领域等非常具体的需求进行定制设计。对于许多人来说，更换后避震是一个昂贵且令人焦虑的任务，需要一些数学知识，并且需要大量的研究才能找到适合自己需求的产品。

Fox DHX弹簧后避震有一定可调节性，弹簧也有更线性的行程，但不是这么简单可以做出选择，车手关于气压避震和弹簧避震的选择争论基本都涉及合用性、骑行感觉和骑行风格。

一、气压后避震有什么好处？

气压后避震基本都是应用在短行程的车上，它们通常比弹簧避震更轻，而且在行程中有渐进的力，这意味着受到避震压缩时，需要更多的力来通过行程，降低了触底的概率，这个特征对短行程车来说很重要。

但是，由于气压避震器的内部加压部件，通常会有更多的摩擦点，当避震器在其整个行程中进行时，可能会导致轻微扭结。此外，气压避震器内的液压油在骑行过程中往往会升温，尤其是在避震器运动频繁的情况下，长距离的技术下坡路段会让避震器内部产生摩擦，加热内部的油和气压，液压油的粘性下降，导致骑行感觉逐渐下降。

Fox Float X和Float X2等避震器可以通过背负式油路系统缓解这一问题，但是背负式避震器通常只适用于行程较长的车型，而不适用于行程较短的XC车。

二、哪些应用或骑行类型更适合气压避震？

气压避震非常适合越野车手和任何想要减轻重量的人，弹簧避震器往往比气压避震器重，对许多车手来说，这点重量的差别是难以接受的。

另外，气压避震不仅应用在XC方面，许多经验丰富的DH车手也会使用气压避震，气压避震最大好处之一是可调节性，现代自行车用途广泛，很多人希望同一款车在速降公园里自由自在，同样在平坦的路面上骑行时也很有趣。能够通过调节避震来应对不同的越野条件这一点对于全能型车来说非常重要。

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