如果说汽车行业全球第一网红是马斯克，那么中国第一网红应该就是理想汽车创始人、CEO李想了。作为汽车之家的创始人，李想常年与网友打交道，熟悉消费者的需求，因而经常在各大媒体平台发表言论。

近期，李想又在微博宣称，本周20万元以上新能源乘用车的市场份额首次超过40%，预计今年大多数二线燃油车品牌会销量暴跌，一线品牌被新能源汽车冲击到的重点车型销量也会下滑，到了今年第四季度，20万元以上的市场，新能源汽车份额将达到50%以上。

（图源：微博截图）

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同时，理想汽车还提出了一个疑问，中国汽车市场整体规模并没有增长，那么新能源汽车的销量来自哪里？

拳打德系脚踢日系，国产新能源崛起了？

2015年前后，新能源汽车行业拉开帷幕，无数车企入场研发电动车、混动车，将其视为国产车企弯道超车的希望。翻阅知乎平台过去的讨论，小通（dianchetong223）发现大多数网友当时并不认为国产新能源车有希望，他们普遍认为日系、德系车整体设计能力更强，即使停止发展五年十年，国产车也不可能完成超越。

事实证明，国产电动车的崛起就像中国GDP超越日本一样不可阻挡，2022年国内新能源汽车市场份额中，自主品牌占比高达79.9%。同时，国内乘用车市场自主品牌的份额达到了49.9%，首次与合资车、进口车持平。

（图源：理想汽车）

李想提出的问题不难回答，汽车大盘没有变化，新能源汽车销量增长，自然是吃掉了燃油车的份额。整个乘用车市场自主品牌销量也大幅增长，则说明国产新能源车主要吃掉的是合资车、进口车的市场份额。

该结论的另一个佐证是20万元以上汽车市场的变化，要知道，至今仍有许多人冲着品牌买合资车，燃油车时代在许多消费者眼中，国产车不配卖高价，只配依靠性价比保持一定的市场。20万元以上属于高端市场，过去几乎被合资车、进口车垄断。

新能源汽车时代国产车在高价位崛起，其实真正的行业精英早有预料。2015年，时任比亚迪戴姆勒新技术有限公司销售副总裁的李云飞就曾表示，相较于燃油车，新能源汽车没有品牌包袱，借助新能源、新技术，国产品牌可以轻松突破20万元售价天花板。

（图源：腾势汽车）

认定今年第四季度20万元以上汽车市场，新能源汽车占比将超过50%的李想，则是国产车发力高端的主要功臣之一。国内造车新势力非常多，但发展到现在，唯一扭亏为盈的企业就是理想汽车，而且李想也曾坦言，竞争目标放在了BBA身上，有信心2024年销量超过BBA（其中的一家）。

看似国产新能源车拳打德系、脚踢日系，发展态势良好，但在盛况之中，却隐藏着一丝危险。

危机四伏的中低端新能源市场

第七次人口普查结果显示，国内有车家庭占比达到了41.67%，但其中81.2%的家庭用车价格低于20万元。尽管中国GDP、消费能力不断增长，大多数家庭依然买不起20万元以上的车，而买不起20万元以上车的家庭，基本上也不会买两辆车，考虑到综合使用需求，对于这些人而言，显然混动车、燃油车更实用。

然而整个汽车行业都在朝着新能源发展，混动车注定只是过渡阶段，就连理想自己，也将在今年底推出首款纯电动汽车。许多消费者眼馋纯电动汽车的超低出行成本，却因自己的使用需求，无奈之下只能放弃纯电动汽车，购买混动车或燃油车。

（图源：比亚迪）

其实从今年车企的动作也能看出，长城、吉利等车企纷纷押注混动车型，深蓝汽车也将增程式汽车当作主力营销。深蓝S7增程版顶配纯电续航200公里，售价仅16.99万元，纯电续航121公里版本，售价15.99万元，79公里纯电续航需要用1万元来换。

电车成本高昂，是困扰电动车发展的难题，以蔚来汽车为例，选配100kWh电池（CLTC工况续航675公里），要加钱12.8万元，足够买一辆A级燃油车了。

15万元以内的纯电动汽车，续航大多在500公里左右，而且为了压缩成本，基本也不会配备太高的快充功率。虽然出行成本依然较低，但是充能体验却要差不少，城市代步还行，不适合长途出行。

（图源：比亚迪）

高端市场固然重要，但中低端市场才是车企需要掌握的基本盘，哪怕是已经扭亏为盈，将BBA视为对手的理想汽车，仅依靠高端市场也许能够发展得不错，但很难成为大众、丰田这样的行业巨头。

同为造车新势力佼佼者的蔚来汽车，已经官宣将推出两个子品牌，分别为阿尔卑斯和萤火虫，实现市场下沉，其中萤火虫的定位大约在15万元。电动车行业巨头特斯拉，也计划推出15万元左右的新车，命名或为“Model Q”或“Model 2”。

然而特斯拉Model 3续航556公里，售价高达23.19万元，15万元的新车大概率会阉割续航，到时候还值不值得买就不好说了。

显然，提升续航、降低价格对于新能源汽车行业发展而言已迫在眉睫。

动力电池仍是中低端新能源车的心结

高端车型对于价格不敏感，不但普遍使用三元锂电池，蔚来、上汽、东风等车企甚至计划2024年使用固态电池。固态电池的应用，能够大幅提升电动车的续航能力，或许能够进一步提升自主品牌汽车在高端市场的份额，但作为普通消费者，我们没有经济实力购买昂贵的高端车型，如何提升低端车型的续航、充能速度才是我们关心的问题。

为了降低电池成本，特斯拉一方面自建工厂生产电池，另一方面则在布置锂资源精炼，打算通过更高效的精炼技术提高锂资源提取效率、减少损耗，再通过自研自产降低采购成本。

（图源：特斯拉）

地球上锂元素占比约0.0065%，位列第33位，目前已探明碳酸锂储量1.28亿吨。2019年诺贝尔化学奖获得者斯坦利·惠廷厄姆在2021年表示，可开采锂资源可能会在未来5~10年耗尽，建立锂资源回收机制非常重要。

地球的锂资源储量不足以支撑全球完成新能源转型，如果不能找到锂资源的替代品，那么锂电池可能会越来越贵，只怕纯电动车的时代无法真正到来。

好在，宁德时代、比亚迪、中科海纳等国内数十家电池企业，已在从事钠离子电池的研发。钠元素地球占比为2.74%，是地球上含量最丰富的金属元素，足以支撑汽车行业转型。

不过目前钠离子电池的能量密度普遍偏低，一般就160Wh/kg左右，远不如磷酸铁锂电池，更不用说三元锂电池和固态电池了，最大的优势就是便宜。在电池企业的研发投入之下， 未来钠离子电池的能量密度肯定能够逐渐提高。或许，钠离子电池才是中低端车型续航超过1000公里、告别续航焦虑的关键。

封面图源：理想汽车