全球汽车产业电动化说易行难

从产业发展角度看，完全靠政策来剔除一个产业只是一厢情愿。作为一项公共政策，还是应为使用者提供更多选择。历经百年发展的燃油车技术、产业及消费习惯，也并非行政化禁令就能改变，技术水准、市场应用、能源结构转变都会是全球汽车产业电动化转型的阻碍。看英、法、德当前的纯电动车市场份额及发展现状，全面禁售燃油车难度较大，这与其说是督促产业技术转变，不如说是欧洲环保部门在对各方环境保护利益诉求的回应，而非理性的技术推广。

因此，应当冷静、全面地看待电动汽车与燃油车的关系。至少在技术层面上，电动汽车在电池容量、续航里程、充电设施上尚有诸多尚未解决的屏障，远不及传统燃油技术经济有效，而纯电动汽车节能环保的优势也因燃煤电力供给、电池回收环节而受到质疑。此外，各国能源结构不同，在清洁能源技术上发展方向、侧重点、技术进展也各有侧重。美国因页岩油技术的优势，除了加州是特斯拉总部所在地而大力支持电动汽车外，并未在联邦政府层面积极推广电动汽车。根据氢能发展规划，日本采取氢燃料及混合动力技术来替代传统燃油技术。足见，传统燃油车让位于电动化技术将是个相当缓慢的过程。况且，目前还不能判定电动技术是唯一且最优的清洁能源技术路径，这一切都要视最终技术竞争结果而定。

美国投资机构高盛的报告显示，去年电动汽车在全球市场份额约为1%(56万辆)，在2030年前增长至汽车行业普遍预期的10%至20%，难度极大，其预测该份额或许仅为8%。政府支持力度对电动车销量影响较大，但政策的不确定性也会对电动车产生负面效果。此外，削减电池成本也存在技术、原材料成本等诸多难题。因此，高盛预测电动汽车的拐点将在2025年至2030年左右到来，而要使电动汽车的全球市场份额提至50%则要到2040年左右。

据不完全统计，当下全球的汽车保有量约13亿辆，全球汽车产业的石油消耗量约占全球石油总消耗量的20%。新能源汽车时代的到来，将大大冲击现有的全球石油工业体系。新能源汽车不仅直接减少油料应用，还会加大对电力产业发展的新需求。我国燃油需求因电动车、共享单车和轻骑摩托车等交通工具的扩大使用而放缓，业内人士预计今年汽油需求增幅将从去年的6.5%放缓到3.5%至4%。不过，即便电动车市场渗透率加速提高，在未来20年内也不会是改变原油市场的关键力量。与电气化运输相比，提高燃料使用效率对原油需求的影响可能更大，里程计算标准和改良的发动机将对原油需求产生数倍于电气化运输的影响。这么看来，不管原油需求增长还是电动汽车销量增长，中国都是未来国际油市的重要影响因素。