车型升级落后消费升级 8月购车热度排行

『起亚凯绅』

中型轿车也是如此，2017年8月28日上市的起亚凯绅，取消了2.0L车型和1.8L手动挡车型，仅搭载1.6T+7DCT和1.8L+6AT两种动力组合，直接定价12.88-14.98万元。之前上市的名图也将主力价区下探至12-15万元。博瑞等中国品牌车型继续笃实12-15万元价区，2017年8月1日上市的新款博瑞，对外观及内饰方面进行了调整，中控大屏由现款8英寸电阻屏升级为10.2英寸高清电容屏，同时优化了左右两侧多功能按键布局，整体控制功能更加便捷。

● 15-20万元：用户越来越热衷15-20万元价区，让该价区成兵家必争之地

之前几年9-12万元的车型比较受欢迎，但目前15-20万元价区逐步成为新热点。另外，随着迈腾、帕萨特价格的不断下探，以及探界者、柯迪亚克、VV7等大量重磅新车的纷纷涌入，15-20万元价区已成兵家必争之地。8月大众线索占比高达25.25%，同比下滑2.58%，紧随其后的日产、雪佛兰、别克、丰田、福特、传祺等的线索同比增长都超过30%。

『三菱新款欧蓝德』

刚过去的8月，在15-20万元价区上市了多款重磅新车：2017年8月31日长城投放了WEY VV5s，定价15-16.3万元，配置“极其丰富”;2017年8月26日广汽投放了传祺GS7，定价14.98-20.98万元，配置同样丰富;2017年8月25日广汽三菱投放了新款欧蓝德，定价15.98-22.38万元，配置也不逊色;2017年8月24日一汽马自达投放了新款马自达CX-4，定价14.08-21.58万元，配置了不少特色技术……这些车型除了配置丰富外，定价都相对比较“厚道”，客观上会加速15-20万元价区的消费热度由轿车向SUV转移，间接迫使速腾等该价区的传统主力车型大幅降价。

● 20-25万元：

途观LCR-V

8月20-25万元价区的购车热度最高的还是迈腾、帕萨特、途观，但线索的环比与同比等增长最明显的是途观L、CR-V、GL8等，预示着20-25万元价区的消费热点正加速由轿车向SUV、MPV转移。

『本田新CR-V』

2017年1月18日上汽大众投放了中型SUV途观L，提供了1.8TSI和2.0TSI两种动力共7款车型，至今其购车热度一直处于高位;2017年7月9日东风本田投放了新CR-V，提供1.5T和2.0L混动两种不同动力，其中的混动车型主要集中于20-25万元;2017年2月27日上汽通用投放了别克新款GL8商旅车，搭载2.5L直喷发动机，共3款车型，定价22.99-26.99万，与全新一代GL8和新一代GL8 Avenir拉开距离。

● 25-50万元：

大众路虎

奥迪、宝马等传统主流豪华品牌，在25-50万元价区正面临来自普通品牌、二线豪华品牌等越来越大的挑战，8月奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q5、宝马5系等的线索分别下滑了9.39%、11.25%、39.28%、20.95%。基于途观L、途昂两款SUV，大众在25-50万元价区表现活跃，线索占比超越宝马，同比增长64.48%。路虎的表现也很抢眼，线索同比增长39.09%，环比增长39.28%。

路虎在25-50万元价区的线索大幅提升与过去一月投放的多款新车密切相关，2017年8月25日路虎分别投放了新款发现神行和新款揽胜极光，前者定价35.80-51.80万元，后者定价38.80-69.80万元，两者都不约而同更换了新国产2.0T Ingenium四缸发动机，同时匹配9速手自一体变速箱。

● 主流品牌：下半年

哈弗福特

8月人气增幅最大的依然是宝骏，大众、本田、丰田、别克、日产等的人气相对稳定。奥迪、吉利的线索同比增长虽然都出现了下滑，但环比增长比较强势。比较危险的是福特、哈弗，8月两者线索环比增长的幅度都比较低，分别为4.4%、-3.13%，同比增长的下滑幅度都比较大，分别为-20.78%、-31.03%。福特的主要原因是锐界、翼虎、翼搏、蒙迪欧、福克斯等主力车型目前都缺乏强势反弹的能力，这一趋势如持续到2018上半年，福特面临的挑战恐怕会是空前的。哈弗的主要原因是WEY分流了部分用户，相信这在长城的意料之外，但又是情理之中的事情。个人高度建议长城重新规划哈弗的定位，不要偏执于“专业SUV”，更别拘泥于2020年200万辆的销量目标，尽量靠向“大众SUV”，聚焦15万元以下价区，营销上不予余力强调“无差别消费”等概念，强调轿车与SUV趋同，海外品牌与中国品牌趋同等，跳出紧凑型SUV，紧盯大众紧凑型轿车，突出空间、配置、售价、多功能等卖点，另外顺势而为推进哈弗的部分优质用户向聚焦15万元及以上价区的WEY转移。

● 主流

级别大众

2017年大众凭借途观L、途昂两款SUV，在20万元以上价区一跃成为广大购车用户的新宠，甚至有压制宝马等豪华品牌的势头。之所以会有如此强势的表现，因为途观L和途昂所在的中型SUV和中大型SUV，正是当下消费升级的核心区。8月无论是中型SUV和中大型SUV的线索环比增长，还是同比增长，都处于领衔位置。当然大众也有致命的隐患，销量过于集中紧凑型轿车，该车市又是近几年表现最低靡的细分车市之一，2018年或将成为大众战略转型的关键期。

● 主流国别：捷系（

斯柯达

过去一两年，有关法系、韩系等销量大幅下滑的消息经常见诸报端，但同期捷系(斯柯达)的表现同样非常不乐观，8月其线索同比增长大幅下滑32.63%，环比增长仅有1.39%。由于年销量仅有三十来万辆，捷系(斯柯达)很容易被忽略。未来几年中国车市或将持续保持低增长状态，市场红利不复存在，斯柯达的品牌力不强、与大众同质化等缺点会逐步暴露，被淘汰的概率会大幅增加。2017下半年斯柯达重新定位自己的任务比较迫切，个人建议斯柯达主动降低身段，将核心对手锁定大众，肥水不流外人田。

大规模的价格战其实是车企大淘汰的前奏，也是车企难以跟上消费升级潮的主要表现。目前中国汽车品牌的确是太多了，且鱼龙混杂，大大增加了消费者的选择难度，客观上迫切需要一场轰轰烈烈的大淘汰。个人高度建议广大消费者在购车时千万别着急，一定要货比三家，慢慢看，慢慢选，一定要记住目前的中国车市已经是完完全全的“买方市场”。即便2017下半年的车市会有所回暖，但部分细分车市的价格战一定会持续，今年多数车企完成全年销量目标的任务会很艰巨。

● 全文总结

转眼间每月一期的《购车热度排行》快一年了，当初是被编辑部“忽悠”着写了一二期，原以为意思下就差不多了，谁知开弓没有回头箭，就像开启了一场热恋，带上了我的心努力射向远方。每期对我个人都是次很好的学习机会，用户的批评和指正，往往都能给我新的灵感。深思熟虑后我决定来个大改，从本期开始将报告的核心分析维度由“级别”转向“价区”，并提升新车分析的比重。虽然不少人士，尤其是广大业内人士对紧凑型轿车、中型轿车等车型级别的概念已滚瓜烂熟，但不少购车用户，尤其是首次购车用户对上述概念还是一头雾水。而价区无论是对业内人士还是对购车人士，都是最熟悉、最直白、最重要的表述。再加汽车之家的核心用户是广大购车用户，以及随着汽车之家大数据系统的越来越完善，我们也有能力从“价区”维度进行分析。文章不足之处，希望广大用户继续批评与指正，有朋自远方来不亦乐乎，在汽车之家能像这么快快乐乐写作、交流、改正、收获，我已心满意足。(文/汽车之家周丽君)