维特尔够拼了!法拉利被反超这锅谁背?只能是运气

网易体育特约周爽6月12日评论：

经历了摩纳哥站的惨痛失利之后，梅赛德斯在加拿大站打了一场漂亮的翻身仗，汉密尔顿和博塔斯以绝对优势包揽冠亚军，重新夺回车队积分榜首位，汉密尔顿与维特尔的积分差距也缩小到12分。

F1加拿大分站在北京时间凌晨结束70圈的争夺，梅赛德斯-奔驰的两位车手发挥出极佳的水准，杆位发车的汉密尔顿再次顺利夺得冠军，队友博塔斯列第二，红牛的里卡多第三，在车手积分榜领先的维特尔最终拼回了一个第四。

不过这场胜利的主要原因不是梅赛德斯表现完美，而是法拉利运气太糟糕了，从圈速成绩看，梅赛德斯排位赛仍然略有优势，但正赛速度法拉利并不吃亏，可惜起跑后第2个弯道就终结了法拉利夺冠的希望。两辆法拉利赛车的起跑不算很差，只是红牛冲得更猛，维斯塔潘从第5位杀到第2位，在2号弯他与维特尔的赛车轻微碰撞，法拉利赛车前翼受损。此时由于塞恩斯和马萨的撞车事故，安全车出动了，跟随安全车慢速行驶时维特尔感觉赛车问题不大，没有利用这个机会进站，但比赛恢复之后，受损的前翼部分脱落，他必须在第5圈进站更换前翼，用时11秒多，出来后落到最后一位。

对法拉利和维特尔来说，剩余60多圈的目标只能是尽量减少损失了。而处于第2位的维斯塔潘退赛之后，梅赛德斯已经没有任何威胁，只需要稳稳跑完自己的比赛。在本站比赛前10名车手中，只有法拉利的维特尔和莱科宁是两次进站，其他人都只进了一次，维特尔第5圈就被迫进站换胎，用一套轮胎跑完65圈不太可能，第二次进站是必然的;而莱科宁起跑时落到第6，几圈后又压上草地被印度力量的佩雷斯超越落到第7，他在赛道上很难完成超车，临时调整战术以求在最后阶段用极软胎博一把也是正确的选择。

印度力量车队是加拿大站最让人惊讶的挑战者，他们甚至有机会站上颁奖台，但一场内斗让他们只拿到第5和第6名。处于第3位的红牛车手里卡多在第19圈进站换了软胎，佩雷斯在第20圈进站换超软胎，而他的队友奥康第33圈才进站换超软胎。佩雷斯一直跟在里卡多身后寻找超车机会，拥有轮胎优势的奥康速度明显比他快，印度力量车队通过无线电多次要求佩雷斯给队友让车，并且承诺如果奥康也无法超过里卡多，会把位置还给他，然而佩斯斯拒绝接受。莱科宁和维特尔分别在第41圈和第49圈进站更换极软胎，凭借着轮胎的巨大优势以每圈快1秒多的速度迅速追近两辆印度力量，但佩雷斯还是不肯让队友过去，努力阻挡奥康的超车企图。第66圈维特尔利用两位印度力量车手缠斗的机会超越了奥康，随后又在最后一圈超过了佩雷斯。可惜莱科宁的赛车在比赛最后阶段发生刹车故障，否则他也有机会跑到印度力量前面。

印度力量这场内战让大家看到车队指令的必要性，车队利益应该放在车手的个人利益之前，为你提供这辆赛车是整个团队上百人的努力，上颁奖台的机会对印度力量来说有可能整个赛季只有这么一次。不知道印度力量内部会如何处理此事，但佩雷斯的做法肯定不会让他得到同事们的尊敬。

在灾难性的起跑事故之后，维特尔跑了一场出色的比赛，从第18位追到第4位，冲线时他只落后里卡多0.6秒，如果比赛再多一圈，他甚至能站上颁奖台。本场比赛法拉利唯一让人质疑的是维特尔第二次进站比莱科宁晚8圈，如果他能早几圈进站，或许就有机会超过里卡多。运气是不可掌控的，车队只能在调校赛车和比赛策略上尽量做到最好，今年车队和车手总冠军的争夺如此激烈，可能一次进站决定就能左右冠军奖杯的归属。