董明珠造车梦为何屡屡受阻？

BAT们作为互联网企业，自带平台和开放因子，转型无远弗届;但作为穿透数个经济周期的、以重资产为主的“格力们”，要在新经济下实现转型，却非易事。

格力终于还是辟谣了。

9月18日晚间，格力电器发布公告，澄清近日“造车”传闻，“公司及公司高管团队从未就入股事宜与天津一汽夏利进行磋商，也未前往并入驻天津一汽夏利，未就入股事宜与天津一汽夏利达成过任何一致意见。”

这是董明珠掌舵的格力电器第二次和汽车行业擦肩而过。上一次，董小姐意欲合作的是珠海银隆。去年年底，在格力电器最终决定中止筹划发行股份购买珠海银隆后，董明珠“忍不住”以个人身份，拉上大连万达集团董事长王健林等入股。如今，董明珠已是珠海银隆第二大股东。

诚然，事件另一当事方——夏利也面临诸多质疑，比如资产被掏空，比如品牌价值几何。但外界将格力与夏利的联系并非空穴来风，传言本身或已显示出外界对于董小姐造车梦的期待。

董小姐想要“玩车”是众所周知。在此之前，她看准的是手机行业，还一度推出了屏保是董明珠照片的格力手机。作为中国传统实业的代表企业家，董小姐不仅是公共话题里的明星，更是追逐风口的先行者。

回望制造产业风口，2007年苹果发动革命，引领智能手机产业发展已经8年，如今渐入平稳期。但早在智能手机全盛期，各厂商巨头就预见了蓝海退潮，转而努力发掘新风口：有的选择物联网，有的选择了穿戴式设备、有的选择了智能家居，但是大部分巨头都不约而同选择了一样：布局汽车。

广汽集团9月19日公告称，公司9月18日与深圳市腾讯计算机系统有限公司签署了战略合作框架协议，双方将在智能网联和新能源汽车相关业务领域开展合作。加上此前的阿里与上汽集团，还有李彦宏的无人驾驶计划，BAT可以说正式宣告集体入局智能汽车领域，也意味着智能汽车的风口开始进入巨头争锋阶段。

对比之下，董小姐的决策方向多少有些“局外人”，并渐渐呈现出这样的脉络：作为一个企业家，她拥有敏锐的风向感知、抢占领域高地的野心;但作为组织结构庞杂的实业巨舰格力，转向风口、实现产业的迭代升级，并非易事。

BAT们作为互联网企业，自带平台和开放因子，使得转型和布局无远弗届;但作为穿透数个经济周期的、以重资产为主要特点的“格力们”，要在新的经济环境下实现转型升级，不仅有赖企业家远见，还需要公司治理的整体改革。在传统实业中，大多数企业甚至连“远见”都很难做到。

这些年，我们总能从政策上看到促进传统行业转型升级的鼓励，也能从上市公司的公告转型中看到实业家们试图跟上时代的努力。但是，随着实践的屡屡失败——那些跨界互联网金融、视频文娱产业，以及所有和互联网新经济相关的公司们，在转型路上困阻重重，也间接佐证了一个关键性问题未得解决：传统实业究竟要“如何”转型升级?

解局恐非一时半刻能够回答。但在市场经济周期的更迭之下，如何保持企业的创新和自我更新能力，恐怕是其中一个重要因子。对于格力和其所代表的传统行业来说，不仅需要企业家对风口的“洞察”，更需要公司治理模式的“调头”。