曾经销量“一哥”已掉队 奇瑞还需提升产品竞争力

在5月2日，国务院正式批复国家发改委《关于设立“中国品牌日”的请示》，同意自2017年起，将每年的5月10日设立为“中国品牌日”。设立“中国品牌日”的初衷就是要大力宣传知名自主品牌，讲好中国品牌故事，提高自主品牌影响力和认知度。由此可见，我国现在已经从“中国制造”向“中国品牌”迈出了更高的一步。而就汽车工业来说，“中国品牌日”的设立更是为自主品牌汽车的发展注入了新的力量。

据中国汽车工业协会统计分析，在2016年中国品牌乘用车销量首次超过千万辆，共销售1052.86万辆，同比增长20.50%，占乘用车销售总量的43.19%，占有率比上年同期提升2个百分点。而在今年1-3月份，中国品牌乘用车共销售272.03万辆，同比增长6.54%，占乘用车销售总量的45.74%，占有率比上年同期提升0.82个百分点。

从销售数字来看，中国品牌的乘用车已经逐渐被市场认可，而不再是国外品牌独揽天下，中国品牌也可以和他们掰一掰手腕了。但我们也不该被漂亮的销量数字所迷惑双眼，其实问题还很多，例如产品更新跟不上、吃老本，口碑欠佳、产品叫好不叫座等等问题，这离打造“中国品牌”这个国家名片的差距还是很大的。

水涨船高 曾经的“一哥”被拉下神坛

以作为中国品牌汽车里的“老将”，杀入汽车行业已经有将近20载的奇瑞品牌为例，曾经的中国品牌“一哥”，如今却深陷泥潭，难以自拔。10年前的2007年，奇瑞还以4.4万的销量是当之无愧的中国品牌销量冠军，然而10年来，伴随着中国汽车市场的飞速发展，奇瑞早已被拉下神坛。