共乘与无人驾驶将终结汽车持有时代

网易科技讯6月22日消息，华尔街日报发布文章称，汽车共乘服务和无人驾驶汽车将会重新定义我们与汽车之间的关系。各家汽车厂商和创业公司已经在加紧为这种转变做准备。

以下是文章主要内容：

未来几年，汽车将会迎来大量的变化。

其中最大的变化之一是：你可能不会希望拥有汽车。

由于共乘服务的出现以及无人驾驶汽车的即将推出，整个汽车持有模式正在被颠覆——很快一切可能将会变得与过去一个世纪全然不同。

举例来说，司机可能将不再是司机，因为他们将转而按需召唤无人驾驶汽车;如果他们还是决定购买汽车，那他们很可能会将它拿去共享——没在使用汽车的时候，将它出租给其他有出行需要的人。

与此同时，随着长期持有汽车的人逐渐减少，汽车厂商已经在想方设法去维持它们的业务经营。

初创公司们也将纷纷开发服务来迎合这种新的汽车持有模式——也许甚至会围绕无人驾驶汽车和汽车共乘催生出全新的行业。

下面就来看看汽车行业将会出现的变化，同时探究一下它们究竟意味着什么。

司机：不再持久持有车辆

很长一段时间以来，拥有汽车标志着自由而独立的生活。但未来，拥有汽车可能将会变得类似于现在拥有马匹——非常奢侈。

随着人们变得日益融入共享经济，越来越多的人迁居人口稠密、不便于拥有汽车的大城市，我们所知道的汽车共乘将会变得越来越流行。据波士顿咨询集团估计，到2030年，美国可能将会有四分之一的汽车行驶里程来自共享的无人驾驶汽车。

汽车共乘服务也可能会出现一些新的形式。

洛杉矶的法拉第未来(Faraday Future)等创业公司设想围绕汽车出售订阅服务——例如，可让人们以固定的价格在常规日程中每天使用特定的小时数。因此，每天需要驱车数小时去开会或者送货的人可以进行订阅，从而不必每天召唤共乘服务，同时也有可能省下不少的成本。

其它的公司在试验让司机通过订阅服务使用两种或以上的车型的想法——也就是说，司机可以某一天选择一种紧凑型车型，另一天如果需要更多的乘客空间，可以选择厢式旅行车。

旧金山汽车共享后端软件提供商Ridecelld的CEO阿贾夫·特里维迪(Aarjav Trivedi)指出，“到2022年或者2023年，在气候温和的城市，大多数的交通将会来自按需共享的、甚至可能自动化驾驶的汽车。”

而最终还是购买汽车的人可能会将它视作短期的安排——以及收入来源。

特斯拉CEO伊隆·马斯克(Elon Musk)暗示，他正在准备创建一个特斯拉车主网络，让车主可以通过出租他们的无人驾驶汽车来赚钱。部分司机已经在使用其它的汽车出租服务来检验这种想法，那些汽车就像是车轮上的Airbnb租房。

以供职于一家电动汽车充电公司的杰夫·科恩(Jeff Cohen)为例，他的妻子最初并不希望他购入特斯拉售价大约10万美元的Model S。

他后来以入手后将Model S放到Turo网站出租为条件，说服她允许他购买Model S。据现年58岁的科恩说，出租Model S带来的收入——每天189美元——几乎覆盖了他的车贷月供总额，而且，没出租的时候，他能够开着该电动汽车在亚特兰大游逛。

截至5月底，Turo服务注册用户量超过300万。据该公司称，特斯拉以及宝马和奔驰是该网站上搜索量最高的汽车品牌。

Turo的CEO安德烈·哈达德(Andre Haddad)表示，“很多人都意识到，汽车不再只是负累了——它成了一项资产了。”

当然，众多的变化成真的最大障碍可能也是最简单的障碍：人们必须要愿意放弃拥有汽车的想法——某种长久以来根深蒂固的文化观念。

此外，从这一愿景来看，汽车购买者将不仅仅放弃拥有汽车的想法。如果是使用无人驾驶汽车，那他们还得放弃操控驾驶盘的想法。

他们将有一个强有力的理由去这么做。例如，据德勤咨询的研究估计，目前个人汽车持有的成本平均为每英里97美分，但到共享的无人驾驶汽车时代，该项成本可能将会减少三分之二——这是一个可能会促使该项技术进入大众日常生活的引爆点。在城市里，无人驾驶汽车共乘将会更有吸引力，因为它能够消除持有汽车的各种痛点，比如停车难和交通拥堵。

Waymo

各家公司已经在着手研究如何通过市场营销来消除人们对不再拥有汽车的潜在抵抗心理。谷歌母公司Alphabet旗下的无人驾驶汽车部门Waymo已开始在菲尼克斯面向选定的用户展开无人驾驶的厢式旅行车公开试验，其最终目标是在数百个家庭里测试该类汽车。

这些公司的目标是，更好地理解如何让这类服务变得很有吸引力，变得足以取代家用汽车的地位。

Waymo负责人、前汽车行业高管约翰·克拉富西克(John Krafcik)表示，“我们正在试验我们的用户对于使用像这样的服务来替代个人的交通工具有多大的接受程度。”

大型汽车厂商：接受按需服务

对于汽车巨头而言，新的汽车持有模式——不管是持有传统汽车还是持有无人驾驶汽车——都构成严重的威胁。

由于无人驾驶汽车和机器人出租车队的出现，满足传统购买需求的汽车销量可能会出现下降。此外，由于无人驾驶汽车可能会迎来更长的续航时间，配备可轻松升级或者更换的元件，围绕定期更换新车的两车家庭建立起业务的汽车厂商可能会面临毁灭性的打击。根据Experian的数据，目前汽车的平均更换频率为60个月。

“汽车行业可能会变得更像航空业那样，要知道喷气机会服役长达50年的时间。”丰田研究中心首席财务官兼移动性服务主管克里斯·巴林杰(Chris Ballinger)表示，“现在，我不觉得汽车会使用50年时间，但我要说的是它可能正在往那一方向发展……行驶里程达到数千万英里，使用寿命达到数十年。”

作为应对，部分汽车公司在尝试正面面对那一威胁，试验推行不同的汽车持有模式。

它们吸引人们自购车辆的计划之一是，帮助车主出租他们的汽车，就像马斯克计划打造的特斯拉车主网络那样。丰田的雷克萨斯(Lexus)品牌正在试验一种新的付款计划：让人们在购买价格高昂的汽车后可以通过一项名为Getaround的服务将它们租出去，从而补贴购车费用。他们希望，避开传统汽车持有方式，但仍钟情于豪华车品牌的年轻消费者，将会抓住这样的机会来用只能购买卡罗拉的预算入手豪华车型。

宝马Reachnow

与此同时，宝马公司正在通过它的Reachnow服务展开汽车共享试验。会员能够使用宝马车型——在部分地区还可以使用Mini——他们按需取车，用完之后可以随处停放。

美国第一大汽车厂商(按销售额算)通用汽车似乎在通过涉足各种项目，广撒渔网来规避风险。该公司去年收购无人驾驶汽车科技创业公司Cruise Automation，该交易的潜在价值超过10亿美元。它还向打车服务公司Lyft投资了5亿美元，同时还自主创立了一项名为Maven的汽车共享服务。

与此同时，它向卡迪拉克(Cadillac)客户提供持有汽车的订阅服务，让他们能够以固定的费用使用汽车一个月。

新业务：帮助催生新的行业

无人驾驶汽车的到来，意味着人们在车上将有更多的空闲时间。那将为汽车厂商和其它的公司带来新的商机。

据英特尔估计，无人驾驶汽车最终将每年给消费者增加超过2.5亿个小时的自由通勤时间，进而开启新的乘客经济。该公司正尝试为无人驾驶汽车软件提供计算能力。

该芯片公司6月公布的一项研究估计，到2035年该项乘客经济的规模可能会达到8000亿美元，到2050年该数字更是可能高达7万亿美元。

所有的这些数据或许很好地解释了一些新的交通行业进入者为什么会积极试水这一领域，比如苹果、亚马逊和三星电子。例如，苹果4月获得了在加州上路试驾无人驾驶汽车的许可证。

这可能会导致厂商们避免以外部设计为汽车的主要卖点，而专注于主打汽车内部的舒适性和功能多样性。

在一些情况下，那意味着将汽车转变成车轮上的客厅：三星斥资80亿美元买下的汽车元件供应商Harman International Industries今年早些时候在拉斯维加斯展示了一种独出心裁的汽车内部设计愿景：用视频屏幕替代汽车的窗口，进而营造车内环绕影院体验。

设计公司们也将想出新的功能特性，以让人们在定期的汽车共乘中能够有舒适的体验。设计苹果首款电脑鼠标的设计公司IDEO展示了一个旨在你与陌生人共乘时也有舒适体验的无人驾驶汽车愿景。

该愿景的核心功能是“舱体”——通过调整，这种座椅可让车上的其他乘客看不到你——车上还有区域可供乘客在与其他人共乘的时候锁上私人物品。

其它的公司正在设法使得汽车能够识别乘客的数字身份，以及提高它们对乘客需求的响应能力。这可能会涉及提供各类贴心功能，如提醒乘客日历上的一项约定即将到来，敦促他们当天早点出门，或者提供沿途的餐饮建议，又或者提供网购方式。

据创业公司Zoox联合创始人蒂莫西·肯特利-克雷(Timothy Kentley-Klay)去年称，公司正致力于设计一款综合考虑整个乘坐体验的机器人出租车。该公司的估值超过15亿美元。

虽然肯特利-克雷没有具体透露Zoox移动性服务的功能，但他指出，这样的汽车会“足够聪明地理解它所在的环境，但更重要的是，它还足够聪明地理解你，知道你需要去哪里，知道你想要在车上做什么，知道你想要如何环游整个城市。”

现存的产业可能需要作出改变来支持无人驾驶和汽车共乘的未来。例如，根据摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)发布的研究报告，酒业可能会发现人们每周的喝酒量出现增加，因为他们不必再担心要开车回家的问题。他估计，由于无人驾驶汽车的到来，酒业的规模可能将会从1.5万亿美元扩张到1.75万亿美元。

一个非常了解汽车的行业——经销商——可能也要适应时代的变化：管理无人驾驶汽车车队可能会变成一项新的业务。丰田的巴林杰指出，汽车厂商的财务部门主要扮演资助本地经销商建立库存的角色。

“新模式可能会跟原来的那种模式有些不同，但我们将继续资助经销商建立库存，只不过现在的存货并不是准备出售的汽车的存货，而是四处提供服务的汽车存货——由经销商或者某种类似于经销商的机构来维护和管理。”巴林杰说道。

虽然业界对于汽车行业未来的重大变化和迎合那些变化的计划有着种种的猜测，但要记住的是，司机可能会想要继续保留某种汽车持有形式，尽管其它的形式要更加方便，更具成本效益。

在Turo平台出租自己的Model S大约两年后，科恩已经开始减少出租了。

“在出租几乎整整两年后，我付清了我的特斯拉汽车款项。”他说。他在关注特斯拉出租无人驾驶汽车的雄心计划，不过他不大觉得自己会放弃驾驶带来的那种兴奋感觉。“对于我来说，自动化驾驶不是我期待的东西，”他说，“但我可以告诉你，我25岁大的、刚从弗吉尼亚大学法学院毕业的儿子肯定很期待。”