河南公布5条出海路线图

5条已通或在建通道：

1.从商丘永城向东，沿沱浍河向东汇入淮河(洪泽湖)，经京杭大运河进入长江;

2.沿周口太康向东，经涡河汇入淮河(洪泽湖)，经京杭大运河进入长江;

3.从平顶山出发，向东经沙河到周口，依次汇入沙颍河、淮河，经京杭大运河进入长江;

4.从信阳息县出发，向东经淮河进入淮滨县、固始县，沿淮河经京杭大运河进入长江;

5.从南阳社旗县出发，经唐河向南进入唐白河，进入汉江后再进入长江。

核心提示丨河南粮食到南方，竟然一路走水路。6月21日，大河报推出《河南出海记》，同时豫直播开始全程记录河南小麦出海历程，引起网友的强烈关注。有网友提出，河南哪些河流可以通江达海，未来还将打通哪些河道?

中原水运网络，自古便较为发达。“十三五”期间，我省内河航运投资87亿元，加快实施沙颍河、淮河、唐白河等内河水运项目。今天起，我们把镜头和目光聚焦河南省内，沿信阳、南阳、漯河、周口、驻马店等地市航道行走，读历史、寻故事、探建设、看发展。

追溯

河南位于我国中部地区，地处南北交通要冲，河流主干线都与邻省河道相通。内河航运，自古便有。河水悠悠，通江达海，很是发达。

从“昔三代之居皆在河洛之间”的夏商周之世，到北宋时“宋都汴梁”的三千余年间，历代王朝大多建于黄河之滨。

鸿沟水系、隋唐南北大运河、北宋中原水运网，都曾是中原水运的重要组成部分。“百舸争流天津卫，千帆竞航下江南”，这种通南达北的水运盛况，在河南历史上多有出现。

白居易写过一首颇为著名的《长相思》，反映了河南通江达海的水运状况。“汴水流，泗水流，流到瓜洲古渡头。吴山点点愁。”

北方的粮食，南方的盐米，通过水路运输，互通有无。到了上世纪六十年代末，我省仍有27条河流可以通江达海。那时，通航里程达到了6100多公里，水运运量占到了社会总运量的48%，对当时的社会经济发展做出了积极贡献。

规划

直到今日，一些河流仍具有发展内河水运的优越自然条件。沙颍河、淮河可一路东去，出省奔海。

河南省交通运输厅航务局局长王东说，目前我省共有493条河流(流域面积在100平方公里以上者)，河道总里程达到了2.6万余公里。

目前，河南已有两条通道可以出海。一条从淮滨县出发，经过固始县，沿淮河通过京杭大运河进入长江。另一条是沙颍河，从周口向东，汇入淮河，经京杭大运河进入长江，通江达海。

“十三五”期间，我省内河航运投资87亿元，加快实施沙颍河、淮河、唐白河等内河水运项目，打通从平顶山、南阳、漯河、周口、信阳出发，经长江出海的航运大通道。建设内河航道304公里，新增港口泊位42个，到“十三五”末通航里程达到1855公里。

航运大通道打通后，河南将再添3条入海通道，并对2条现有出海通道进行延长。

意义

在河南的综合交通运输体系中，公路、铁路、空运已全国领先、联网成片，唯独水运成为短板。

不沿边、不靠海，河南为什么要发展航运?省交通运输厅厅长张琼说，水路交通运输作为综合运输体系的重要组成部分，与其它运输方式相比，在大宗散货、集装箱、汽车滚装、水上旅游客运方面具有独特的竞争优势。

在国务院颁布的《关于加快长江等内河水运发展的意见》中，内河水运发展上升为国家战略。发展内河航运，正逢其时。

河南的内河航运工程，具有“向下与淮河水系、长江水系贯通，向上与铁路、公路主通道连接，与能源产业基地衔接”的特点。

沙颍河向上可以深入豫西南资源腹地，横贯京广、京九两大干线铁路。淮河上连宁西铁路，横穿京九干线。即将复航的唐河则自北向南流经豫鄂两省，是我省能够直接融入长江水系的重要水运通道。唐白河航道的建设，将形成一条沟通中原城市群与长江经济带的水运大通道。

出海大通道的打通，将大大拉动水路运输发展。以沙颍河航运为例，沙颍河周口以下2009年实现常年通航后，港口吞吐(装卸)量持续保持较大幅度的增长。从2009年50万吨达到2016年771万吨，港口吞吐量增长14倍多。

目前，我省正在进行脱贫攻坚。计划打通的内河航运通过之处，跨越我省多个贫困地区。水路交通运输，将助力于我省的脱贫工作。

根据《河南省交通运输脱贫专项方案》，我省要“加快实施沙颍河、淮河、唐白河等内河水运项目，建设内河四级航道304公里，改造农村渡口59道，建设20个主要库区(水域)港航安全监管设施，总投资约87亿元”。

这些项目分别跨越沈丘、商水、西华、舞阳、叶县、淮滨、唐河等贫困县和革命老区县。项目的建成，将直接带动沿线经济发展，促进脱贫攻坚。